汽车空调系统有两条主要的空调管路，一条是蒸发器到压缩机的低压管路，一条是冷凝器到蒸发器的高压管路。 将这两根空调管包裹起来，能否提高空调系统的制冷性能呢？ 答案是肯定的，但是包的方式和位置是有讲究的。 如果包裹不当，可能会产生相反的效果。

首先我们要能够明白这两个管道的作用是什么。 一种是低压管（管径粗，摸上去冰冷），从蒸发器流出的低压低温气态制冷剂在管内流动，不断被吸入压缩机压缩。 因为管内的制冷剂会被压缩，温度和压力越低越好，压缩做的功越少（越冷的气体越容易压缩），越省油. 由于发动机舱内整体温度较高，而低压管内的制冷剂温度只有5-10度左右，在流动过程中会持续受热，所以低压管需要包裹起来，以防止制冷剂在管道中被加热。

另一根是高压管，从冷凝器流出高温高压的液态制冷剂（管径小，摸上去很烫），制冷剂流过管道，然后在TXV阀处膨胀到变成气体，需要吸收大量的热量，才能实现乘员舱的降温。 在这个过程中，节流前液体制冷剂的温度越低，制冷剂膨胀后吸收的热量越多，制冷量越大，所以液管温度越低越好。 液管在冷凝器出口处的温度大约为70-80度，比较高加热回流时为什么冷凝管外有雾状，只有裸露才能散热，所以不能包扎。 但是在高压管的后段，发动机舱的温度可能会高于液管，所以需要将液管包裹起来，以免升温。 例如，发动机的排气管可能靠近空调的高压管，此时必须包扎液管。

综上所述，两根空调管的温度越低越好，但低压管主要是防止吸热，高压管主要是让其散热。 一般低压管肯定可以包裹起来提高散热，而高压管则需要视情况而定。 汽车制造商一般只在必要时对空调管进行包裹，或采用挡板进行隔热。 例如，许多大众汽车在 TXV 附近使用挡板进行隔热。

既然低压管是冷的，会一直被发动机舱加热，而高压管又急需散热，为什么不用低温的低压管来给高压管降温呢？ 因此，出现了一种提高空调性能的新技术，叫做同轴管。 两根管子同心但相互隔开，但可以导热。 流经内管面的低压制冷剂为5-10度，冷却外管内70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次热交换，提高效率空调。 福特的新车型（包括）就采用了这项新技术。 如果车辆空调管路原本是分开的，也可以将两根管路缠绕在一起进行二次热交换，提高空调性能。

当制冷剂从驾驶舱出来时，管道中的流动可能完全是气体（如果蒸发器换热理想），也可能是气液混合物。 因为压缩机不能压缩液体，所以这一段管路的任务是不断从外界吸收热量，使气液混合物完全气化，顺利输送回压缩机。 然后用保温材料包裹这段管道，这段管道的温度就会变得很低，可以达到零下几度。 这时，回流管不仅不能从外界吸收热量使制冷剂气化，反而会起到反作用，使制冷剂在气液分界点处重新液化，变成液体。 从而进入压缩机，造成液击（所谓液击：液态制冷剂在气缸内，由于液体不能被压缩，所以损坏的是活塞连杆、阀板、垫片等相对脆弱的地方， ETC。）。 我们都知道气体是可压缩的，而液体是不可压缩的。 由于液体的冲击性和不可压缩性，会造成吸入阀板过度弯曲或断裂。 其次，当气缸内没有及时蒸发排出的液体被活塞压缩时，瞬间出现巨大的压力，使受力部件变形损坏。 这些受力部位包括吸排气阀板、阀板、阀板垫片、活塞（上）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等，是压缩机的致命杀手，造成压缩机各种故障压缩机！

减少或避免液体进入气缸可以防止液击的发生，所以液击是完全可以避免的。

汽车空调压缩机的结构不同于家用分体空调压缩机。 汽车空调压缩机是开着的，低压管直接接在压缩机气缸上。 氟利昂如果不气化加热回流时为什么冷凝管外有雾状，进入液体压缩机低压阀板的气缸就会被破坏，俗称“液击”，家用分体空调采用的是密封压缩机。 压缩机外有一个密封的钢罐。 低压管与钢罐相连。 未汽化的液态氟利昂会沉入钢罐下部，钢罐上部的气态氟利昂被泵入钢瓶。 一般不会出现“液震”。 两者不同，不能相提并论。

综上所述，没必要把空调管道包得过分奢侈，那样只会加速压缩机的损坏！ 本虎18日在扬州富联求证：一博采用同轴管新技术！ 维修技师还给我看了老嘉年华的空调管路。 空调管在原车厂都包了保温层！

下图白圈部分就是高低压同轴管！

下图白色圈出的方形单向阀体，高低压管通过它隔开！

图中蓝色标记的部分就是B版要包裹的部分！

下图是论坛博主安装的B版，进行了打包！

（老款嘉年华高低压管是分开的！图中白色圈出的管子就是低压管，原厂包了保温层！包好的大部分在发动机后面，只有白色图中可以看到一节圆圈！

下图为其他机型高低压管分离图，供参考！

当制冷剂从驾驶舱出来时，管道中的流动可能完全是气体（如果蒸发器换热理想），也可能是气液混合物。 因为压缩机不能压缩液体，所以这一段管路的任务是不断从外界吸收热量，使气液混合物完全气化，顺利输送回压缩机。 其实这条管道上有一个很重要的装置，就是汽化室（类似梭形）。 其作用是从外界吸收热量，使回流管内残留的液态制冷剂完全汽化，防止液态制冷剂进入压缩机。 从驾驶舱到压缩机的管路俗称回油管。 如果这段管道用保温材料包裹起来，这段管道的温度就会变得很低，可以达到零下几度。 这时，回流管不仅不能从外界吸收热量使制冷剂气化，反而会起到反作用，使制冷剂在气液分界点处重新液化，变成液体。 从而进入压缩机，造成压缩机各种故障！

看到这里，相信大家就明白为什么回水管道不能用保温材料包裹了吧！

附上示意图：

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